小小鸟 装修知识 2025-04-07 19:35:12 91 0 铁路正线轨道有几种类型？不同的轨道类型有何区别？
在中国范围内，铁路正线目前可能有三种轨道类型。p60型号及以上的钢轨构成的线路，占国内绝大部分，是中国铁路的主体轨道线路；还有少部分p50型号钢轨构成的轨道线路；极少数p43型号钢轨构成的轨道线路。
p60型号的钢轨重量是60kg/m，其无缝高铁线路以200Km/t——350km/t动车、特快列车为主，P50型号钢轨重量是50kg/m，其线路主要以160km/t以下的客货运列车为主，p43型号的钢轨重量是43kg/m，其线路以地方单位厂企矿山车辆运行为主，速度基本上不超过60km/t。
我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。轨道部件的选择应根据运输需要，均衡提高轨道结构及路基面的承载能力，实现合理匹配，并满足标准化、系列化和通用化的要求。设计时应本着由轻到重逐步增强的原则，根据路段列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件按表2－1的规定选用。钢轨的功能： ①直接承受车轮荷载并将其传于轨枕，引导列车的车轮运行;为车轮滚动提供阻力最小的表面。②在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路之功能。钢轨的要求： 足够的强度、刚度、表面应具有良好的平顺性和耐磨性，使车轮经过时，钢轨不产生过大的变形，以减小轮轨之间的动力冲击。钢轨的类型：以每米质量千克数表示。我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50、43四种类型、其每米的质量分别为74.414、60.64、51.514、44.653kg。在提速干线、高速铁路上广泛采用60轨，75 轨多用于重载线路。钢轨在列车车轮竖向荷载作用下产生弯曲，其弯曲应力多分布于轨头和轨底，中部轨腰部位应力接近零，其最佳断面为工字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。不是的，是因为地形原因才这样设计的
也不全是。在海拔变化较大的地区，铁路部门考虑安全性，也会采用之字形铁路。
不一定是为了连接更多城市。铁路是为了快速大量运输发展起来的，根据经济学基本原理，应当尽可能地直线连接起点和终点城市。但实际中，很多铁路不是直线连接如之字形，原因多样。如绕过大山险河、避开地震断裂带、尽量减少耕地占用都是可能因素近，高山与河流在现代铁路建设施工技术面前已经不再是难事了。之所以选用之字形还有环保和资源利用的考虑。
如杭黄高铁不是直线而是之字形，就是充分地把新安江流域特色自然风光美丽景区串联起来，被誉为最美高铁， 最大化地开发利用旅游资源。
之字形铁路是一种迂回方式的铁路，通过反复折返，增加路程的方式减少铁路的坡度，使火车可以顺利通过一些路段。
我们知道，地理环境是变化万千的，在平地路段时，非常容易修筑铁路。但是遇到一些高山阻隔，且海拔攀升很厉害，超出了火车可攀爬的标准呢？
这个时候就需要考虑通过设计一些多折返路段，形象来说就是之字形道路。通过增加道路的里程，减缓了坡道的攀升，有利于车辆的前进，通过反复几次的折返，车辆可以顺利的攀升到一定的高度，越过高山隘口。
到此，以上就是小编对于铁路线路设计的原则的问题就介绍到这了，希望介绍的3点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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